a股加杠杆 7月份中国新能源车零售渗透率突破50% 插电混合贡献突出

CG:=MA(CLOSE,19); CD:=MA(CLOSE,2); MA20:=MA(CLOSE,20); MA120:=MA(CLOSE,120);支撑:=EMA(VAR1,5);压力一:=HHV(LOW,20),,COLOR00FFFF;压力:=HHV(支撑,60);短期底部:=LLV(HIGH,30),COLOR00FF00; DRAWTEXT(FILTER(((((((CLOSE>CG) AND (HIGH<上)) AND (CLOSE <上)) AND ((趋势线-REF(趋势线,3))>0)) AND ((趋势-REF(趋势,1))>=0)) AND CROSS(CD,CG)),5),(LOW-0.02),'★大底成'),COLOR4D84FF; DRAWTEXT(FILTER(((CROSS(趋势,中期大底) AND (LOW<=中)) AND ((趋势-REF(趋势,1))>0)),3),(中期大底-0.08),'←分时拉升'),COLORFF00FF; DRAWTEXT(FILTER((CROSS(中,短期底部) AND ((趋势-REF(趋势,1))>0)),4),(中期大底-0.16),'←分时狂牛'),COLOR430CC0;上一:=(SMA(HIGH,21,2)*1.05); DRAWTEXT((((((CLOSE<REF(CLOSE,1)) AND ((上-REF(上,1))<0)) AND (CLOSE<REF(CLOSE,1))) AND (HIGH>上一)) AND (CLOSE<上一)),(HIGH+0.13),'←分时短线'),COLORFFFFFF; VARQ:=MA(CLOSE,152); VARW:=MA(CLOSE,194.16); VARE:=(VARW+(2*STD(CLOSE,170))); VARR:=(VARQ+(2*STD(CLOSE,170))); VART:=IF((DATE>1880822),1,1); VAR61:=EMA(HHV(HIGH,500),21); VAR71:=EMA(HHV(HIGH,250),21); VAR81:=EMA(HHV(HIGH,90),21); VAR91:=EMA(LLV(LOW,500),21); VARA1:=EMA(LLV(LOW,250),21); VARB1:=EMA(LLV(LOW,90),21); VARC1:=EMA(((VAR91*0.96+VARA1*0.96+VARB1*0.96+VAR61*0.558+VAR71*0.558+VAR81*0.558)/6),21); VARD1:=EMA(((VAR91*1.25+VARA1*1.23+VARB1*1.20+VAR61*0.550+VAR71*0.550+VAR81*0.650)/6),21); VARE1:=EMA(((VAR91*1.30+VARA1*1.30+VARB1*1.30+VAR61*0.680+VAR71*0.680+VAR81*0.680)/6),21); VARF1:=EMA((((VARC1*3+VARD1*2+VARE1)/6)* 1.738),21); VAR101:=REF(LOW,1); VAR111:=((SMA(ABS((LOW-VAR101)),3,1)/SMA(MAX((LOW-VAR101),0),3,1))*100); VAR121:=EMA(IF(((CLOSE*1.35)<=VARF1),(VAR111*10),(VAR111/10)),3); VAR131:=LLV(LOW,30); VAR141:=HHV(VAR121,30); VAR151:=IF(MA(CLOSE,58),1,0); VAR161:=(EMA(IF((LOW<=VAR131),((VAR121+(VAR141*2))/2),0),3)/618)*VAR151; VAR171:=((IF((VAR161>50),50,VAR161)/20)*15)*VART;主力吸筹:=VAR171>中期大底,COLORFF00FF,LINETHICK0; DRAWTEXT(FILTER((((((LOW<=趋势) AND (CLOSE>趋势)) AND (VAR171>0)) AND ((趋势-REF(趋势,1))>0)) AND (CLOSE>OPEN)),5),(LOW-0.04),'←分时黑码'),COLOR8CF800; B1:=(HIGH+LOW+CLOSE)/3; B6:=HHV(B1,4*15); B7:=LLV(B1,4*15); B8:=B6-B7;飞龙顶底线:=MA(((B1-B7)/B8),2)*80; X7:=EMA(EMA(EMA(HIGH,9),9),9);海底:=X7*0.92;海底二:=X7*0.933;海底三:=X7*0.897;天际:=X7*1.05;中线:=SMA(LOW,5,1);中轨道:=MA(CLOSE,2); DRAWTEXT(FILTER(((((HIGH>压力) AND (CLOSE<压力)) AND ((趋势-REF(趋势,1))<0)) AND (CLOSE<OPEN)),5),(HIGH+0.12),'●逃'),COLORFFFF00; MA12:=MA(CLOSE,P); MA42:=MA(CLOSE,42); {DRAWTEXT((((CROSS(中轨道,均五) AND (LOW<=海底)) AND ((均五-REF(均五,1))>0)) AND (CLOSE>=海底二)),LOW,' 底部'),COLOR00FFFF; DRAWTEXT(((((CROSS(中轨道,海底) AND VAR171) AND (LOW<=海底)) AND ((MA20-REF(MA20,1))>0)) AND (CLOSE>海底)),(LOW-0.06),'小底不急');DRAWTEXT(((((CROSS(中轨道,海底三) AND (CLOSE>OPEN)) AND ((CLOSE-REF(CLOSE,4))>0)) AND (LOW<=海底三)) AND (CLOSE>海底三)),LOW,'底二');}MA30:=MA(CLOSE,30); V1:=HHVBARS(HIGH,100); V2:=CROSS(MA(CLOSE,10),MA(CLOSE,30)); V3:=(V1>60 AND V2)*100; DRAWTEXT((((((V3 AND (HIGH<上)) AND (CLOSE<压力)) AND (CLOSE>OPEN)) AND ((上-REF(上,1))>0)) AND ((趋势-REF(趋势,1))>0)),(LOW-0.04),'←量价齐升'),COLOR8B0CFF; DRAWTEXT(((((V3 AND (HIGH<趋势)) AND (HIGH<天际)) AND ((支撑-REF(支撑,1))>0)) AND ((MA20-REF(MA20,1))>0)),(LOW-0.03),'分时波段介入'),COLOR5BA8FF; DRAWTEXT(((CROSS(趋势,MA12) AND (CLOSE>OPEN)) AND ((趋势-REF(趋势,1))>0)),LOW,'★分时果断');DRAWTEXT(FILTER(((((((((CROSS(支撑,MA12) AND ((MA12-REF(MA12,1))>0)) AND (HIGH<上)) AND (OPEN<压力一)) AND ((CLOSE-REF(CLOSE,1))>0)) AND ((MA42-REF(MA42,1))>0)) AND (支撑<压力)) AND (支撑>MA12)) AND ((趋势-REF(趋势,1))>0)),6),(LOW-0.02),'←分时回抽'),COLOR4DFFFF; DRAWTEXT((((LOW<=趋势) AND (CLOSE>=支撑)) AND ((MA120-REF(MA120,1))>0)),(LOW-0.35),'抄底'),COLORFF0000; DRAWTEXT(FILTER(((((((LOW<=短期底部) AND ((上-REF(上,1))>0)) AND ((上-REF(上,1))>0)) AND (CLOSE>OPEN)) AND (趋势线<=短期底部)) AND (CLOSE>=短期底部)),5),(LOW-0.03),'←分时望月');VAR22:=(CLOSE+HIGH+LOW)/3; VAR33:=EMA(VAR22,10); VAR44:=REF(VAR33,1); DRAWTEXT(FILTER((((LOW<=中期大底) AND ((趋势-REF(趋势,1))>0)) AND VAR171),5),(LOW-0.03),'←●买点出现');DRAWTEXT(((((LOW<=下档线) AND (LOW<=短期支撑)) AND (短期支撑<=下档线)) AND ((MA20-REF(MA20,1))> 0)),LOW,'←绝佳买点'),COLORFF0000; DRAWTEXT(((((CROSS(VAR33,MA20) AND (LOW<=VAR33)) AND (CLOSE>= VAR33)) AND ((趋势-REF(趋势,2))>0)) AND ((VAR33-REF(VAR33,1))>0)),LOW,'←回头望月'),COLORFFFFFF; DRAWTEXT(FILTER((((HIGH>压力) AND (CLOSE<压力)) AND (HIGH>阻挡线)),8),HIGH,'←减仓'),COLORB0FA00;

y1:=H=HHV(H,BARSLAST(Q_4)+1);y2:=HHV(H,BARSLAST(Q_4)+1);y3:=L=LLV(L,BARSLAST(Q_3)+1);y4:=LLV(L,BARSLAST(Q_3)+1);Q_B:=LINEVALUE(y1,y2,y3,y4,0,0);

　　我国新能源汽车的渗透率正在不断提升。8月8日，乘联会发布数据显示，新能源乘用车市场零售87.8万辆，同比增长达36.9%，环比增长2.8%。尤为亮眼的是，7月份，国内新能源车零售渗透率达51.1%，实现首次月度突破50%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。

　　乘联会表示，国内乘用车新能源渗透率突破50%，首先是基于装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等产业链的优势；其次，中国车企全力发展新能源车的决心以及乘用车行业开放发展的指导思想等，也激活了行业竞争和创新能力。

　　同时，乘联会分析称，中国车企创新性实现狭义插混和增程式的技术突破，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势；此外，7月份以来乘用车报废更新等政策，进一步助力新能源汽车发展。“综上措施推动着7月份淡季车市的新能源车渗透率超过了50%，助力新能源普及迈上了新的台阶。”乘联会表示。

　　在新能源汽车渗透率增长的背后，插电混动车型扮演了至关重要的角色。从新能源市场零售的具体情况来看，乘联会数据显示，7月份，全国纯电动车型销量48.2万辆，同比增长42.2%，环比降低1.6%；插电混合车型销量39.6万辆，同比增长达80.4%，环比增长8.8%。

　　从世界范围来看，我国插电混动车市场亦展现出强劲活力。乘联会秘书长崔东树在8月4日发文称，中国在世界插电混动份额表现持续走强，2017年至2018年在30%至50%之间，2020年下降至25%；随后的2021年，中国在世界插电混动份额为32%，2022年上升至56%的水平，2023年再上升至69%。

　　“2024年1月份至6月份达到74%的超高水平，其中二季度达到78%，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。”崔东树指出。

　　对于插电混动车市场强势增长的原因，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《证券日报》记者采访时表示：“插电混动车相对传统燃油车的成本更低，又有效地规避了当前纯电动车存在的续航里程问题。两种优势下，使得插电混动车在市场上获得了显著的竞争力。”

　　沙利文大中华区咨询总监许广灿向《证券日报》记者指出：“随着电池技术、电机技术和控制系统的不断进步，插电混动车的性能得到了显著提升，续航里程增加，能耗降低。同时，基础设施完善，充电站和充电设施的快速建设，为插电混动车的推广提供了便利。”

　　而电动车领域未来的发展也引起较大关注，业内人士认为，短期内，插电混动车有着较大优势，但从长远角度来看，纯电动车将是未来的主流趋势。

　　“由于插电混动车有着续航里程的优势，短期内更受到消费者的青睐。不过，长期而言，纯电动汽车仍是我国销量的主流，随着我国对减少碳排放和环境保护的重视，纯电动车市场仍将继续增长。同时，随着全国基础设施的完善，纯电动汽车仍将具备成本优势。”许广灿分析称。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔亦向《证券日报》记者表达了类似的看法：“插电混动车的补能方式包括充电和加油两种，其便利性受到消费者的欢迎。但插电混动的结构较为复杂a股加杠杆，从长远来看，插混是过渡方案，纯电则是更好的解决方案。”